<nav id="ake48"><strong id="ake48"></strong></nav>
  • <nav id="ake48"></nav>
  • 歡迎來到工業加熱平臺! 029-85271177
    您當前所在位置:首頁 > 專題專區 > 電弧爐變壓器一替二設計實例分析

    電弧爐變壓器一替二設計實例分析

    ——
    2020-04-22 16:32 發布者: 工業加熱平臺

    電弧爐變壓器屬于特種變壓器的一種,主要用于鋼鐵冶煉,其容量大,結構復雜,二次短網電壓低、電流大, 技術要求高。目前甘肅某不銹鋼分廠 1 號車間用的電弧爐 變變壓器已到其壽命末期,計劃年底替換,2 號車間用的 電弧爐變壓器需要在年中檢修時返廠維修??蛻粝M茉O 計并生產 1 臺電弧爐變壓器,可頂替 2 號車間電弧爐變壓 器返廠維修期間的工作,在 2 號車間的變壓器維修完成 后,再將該新變壓器用于 1 號車間。簡而言之,客戶希望 能有 1 臺新的電爐變壓器,在不進行外部大改造的情況 下,能快速地在 1 號和 2 號車間交替安裝使用。因此,需 要對 2 個車間的 2 臺電弧爐變壓器進行參數、結構以及現 場環境對比和分析,以確定電弧爐變壓器替換的可行性。1 變壓器電氣參數對比眾所周知,變壓器并聯運行時需要滿足 4 個條件: (1) 兩臺變壓器變比相同;(2) 兩臺變壓器的接線組別相 同;(3) 兩臺變壓器的阻抗電壓相等或相近;(4) 兩臺變壓器運行時二次電壓同相序、同相位。 兩個車間的變壓器能否互換,與兩臺變壓器并聯運行的工況相似,不同之處在于此兩臺替換變壓器非同時運 行,所以至少應對前 3 個條件進行對比。1 號車間使用的 變壓器為 2004 年某變壓器廠家生產,型號 HSSPZ-15000/ 35,聯接組別 Yd11,二次側電壓 309.9~276.1~178.5 V, 二次側電流 27 945~31 366 A,阻抗電壓 8%;2 號車間使 用的變壓器為 2008 年某變壓器廠家生產,型號HSSPZ-15000/35, 聯 接 組 別 Yd11, 二 次 側 電 壓 310~276~180 V,低壓電流 27 936~31 378 A,阻抗電壓 8%。 從以上對比可以看出兩臺變壓器電氣參數基本一致,由此 可以判斷,兩臺變壓器之間互換在電氣上不存在問題。


    根據目前的數據顯示,如果想要 1 號車間與 2 號車間 用同一臺變壓器,目前存在的問題如下:(1) 由于兩臺變壓器輪地面距二次側出線垂直距離不 同,以及二次出線柱中心間距也不同,到二次短網的軟連 接需要特殊加工;(2) 由于兩臺變壓器一次側接線柱頂部距輪地面高度 不同,以及一次側進線接線柱中心距離不同,一次側軟連 接需要特殊加工;(3) 由于兩臺變壓器油水冷卻器布置位置不同,以及 進出油法蘭直徑不同,與油水冷卻器的連接管需要重新設 計;(4) 由于兩臺變壓器車輪中心距不同,需要設計兩套 不同軌距的車輪。

    2 替換方案和建議從以上電氣參數和結構對比,發現只要在結構設計上 做些優化,就能完全滿足 1 號車間和 2 號車間使用同一臺 變壓器替換的要求。從節能環保的角度出發,給出以下設 計方案。(1) 由于二次側短網電流大,軟連接使用的銅料多, 建議二次側出線布置完全按原 1 號車間變壓器設計。這樣1 號車間可利用原來的二次短網軟連接,僅需要根據新變 壓器設計 1 套軟連接用于 2 號車間。新的軟連接在設計時 需要考慮到短網的連接,建議軟連接與二次出線管抱夾單 獨加工,兩部分分別完成后再進行焊接。如此可合理利用 現有資源,避免浪費。(2) 由于兩臺變壓器一次側出線布置相差不遠,建議 一次側出線布置取原兩臺變壓器的中間值。這樣兩個車間 可共用 1 套一次側軟連接。軟連接與母線側連接的安裝孔 需要兼顧兩個車間不同間距和螺栓大小的問題。(3) 由于原來兩個車間變壓器冷卻布置均為分體布 置,且分別布置在左側和右側,建議改變原來的布置方 式,將冷卻器按掛變壓器本體布置,且布置在高壓側。如 此,需要提供 2 套水管,在變壓器現場安裝時配合焊接, 左、右兩側可分別引出水管來滿足兩個車間變壓器室的布 置要求。(4) 由于兩個車間變壓器軌距不同,建議設計兩套車 輪系統。此處兩套車輪系統,僅僅是指提供兩套不同軌距 的車輪安裝底座,在不同車間之間互換時,只需將車輪拆 下安裝在不同的安裝底座即可。

    3 結束語

    本文根據理論分析和設計經驗,提出了設計 1 臺能在兩個車間交替使用的新型電爐變壓器的合理化建議。該項目變壓器已交付客戶使用,獲得客戶好評。對客戶來說, 可合理利用資源,節約投資。另一方面,拋磚引玉,供變 壓器設計工程師在類似替換項目設計時參考。

    來源:機電工程技術,作者:鄧志敏